华鼎新能源(浙江光伏企业十大巨头)

1、浙江正泰太阳能有限公司，浙江正泰太阳能科技有限公司，成立于2006年，位于浙江省杭州市，是一家以从事电力、热力生产和供应业为主的企业。

2、浙江晟泰光伏有限公司，浙江晟泰新能源股份有限公司（曾用名：浙江晟泰光伏有限公司），成立于2015年，位于浙江省嘉兴市，是一家以从事电力、热力生产和供应业为主的企业。

3、中望能源有限公司，中望能源有限公司，成立于2020年，位于浙江省杭州市，是一家以从事电力、热力生产和供应业为主的企业。

4、杭州艾参崴电力科技有限公司，杭州艾参崴电力科技有限公司，成立于2014年，位于浙江省杭州市，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。

5、浙江金贝能源科技有限公司，浙江金贝能源科技有限公司，成立于2010年，位于浙江省杭州市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。

6、杭州禾迈电力电子股份有限公司，杭州禾迈电力电子股份有限公司（曾用名：杭州禾迈电力电子有限公司），成立于2012年，位于浙江省杭州市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。

7、浙江艾罗网络能源技术有限公司，浙江艾罗网络能源技术股份有限公司（曾用名：浙江艾罗网络能源技术有限公司），成立于2012年，位于浙江省杭州市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。

8、杭州华鼎太阳能科技股份有限公司，杭州华鼎太阳能科技有限公司（曾用名：杭州华鼎太阳能科技股份有限公司），成立于2009年，位于浙江省杭州市，是一家以从事金属制品业为主的企业。

9、浙江万马奔腾新能源产业有限公司，万马奔腾新能源产业集团有限公司（曾用名：浙江万马奔腾新能源产业有限公司），成立于2016年，位于山东省青岛市，是一家以从事商务服务业为主的企业。

10、浙江可瑞斯环保科技有限公司，浙江可瑞斯环保科技有限公司（曾用名：东阳市可瑞斯环保科技有限公司），成立于2012年，位于浙江省金华市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。

蔚来、哪吒、宁德时代推出车电分离，换电能成新能源汽车主流么？

不是，它是属于蜂巢能源的。

蜂巢能源科技有限公司成立于2016年12月，一家专业从事汽车动力电池研发、试制、试验组装、量产以及原材料生产的新能源科技公司。

作为一家新兴的电池科技企业，蜂巢能源专注于材料、电池及系统的一系列研发,立志跻身于全球高端OEM配套体系，成为一家动力和储能电池系统的提供商。蜂巢能源的技术研发平台覆盖全球，核心技术专家700余人，其中不乏来自三星等企业，与世界前沿技术同步。蜂巢能源则是聚焦于铝壳方型电芯研发生产的后起之秀，其脱胎于车企的背景让其对电动汽车需要怎样的动力电池有着与众不同的理解，而且其根据电动汽车应用场景的不同来规划动力电池产品的创新思路在行业内独树一帜。

近日，氢云链从宁德时代官方了解到，宁德时代正式携手蔚来汽车、国泰君安和湖北科技投资集团三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。而较早之前，哪吒汽车也谋划与宁德时代、华鼎国联等电池厂家合作，推出车电分离（可换电）模式。

车电分离（可换电）模式

对于车电分离（可换电）模式，可以简单的从字面理解，即用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从厂家租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。

对于占据电动车40%成本的动力电池来说，这种模式可以大大的降低首次购车成本，以整车售价为46.80元的蔚来ES8为例，补贴后售价为45万元，而选车电分离模式的购车价仅38万元，节省了7万元，大大降低了购车门槛。而车主每月仅需支付一定的电池租用服务费，同时还可根据用车需求灵活租用更大容量的电池。

换电能否成为未来新能源汽车主流？

此前，工信部认为，换电模式有七大优势，分别为车电分离，降低购车成本；增加消费者出行便捷度；延长动力电池寿命，提升安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题；催生新的服务业态。

而换电模式在实际应用过程中，却也面临来着不少的问题，其中有三点极为凸出，即

1、成本过高，难以收回成本

2、电池标准不一让换电难实现且各车企建换电站行不通

3、换电存安全隐患且电池质量检测难统一标准

而对于换电模式是否可行，其实已经有很多机构和专家进行过解读，当然也有很多企业进行过尝试，但是，在此之前，几乎所有国内外换电模式都以失败告终！那此次蔚来、哪吒、宁德时代等企业推出的车电分离等模式，能否激起消费者的选择倒逼新能源车企选择换电模式呢？

氢云链认为，在短期内，车电分离模式能够刺激一部分消费者的购车需求，但是无法根本改变现状，更别说如今车企都在想着怎么开源节流，如何创收，对于这种高投入，投资回报周期长的换电站来说，都提不起兴趣；

其次，目前国内电池标准不统一，即使在未来5到15年，电池标准就算能够统一，新能源汽车的BMS（电池管理系统）跟软件要进行很好协调控制也不是一朝一夕的功夫。而且，随着电池能量密度进一步提升，未来电池很有可能变成很小、充电更快的话，那为什么大家争着去换电池呢？

最后，“羊毛出在羊身上”这一商业本质永远不会改变，对于消费者来说，可能低的购车成本使得很多人能够买到“有面儿”的高档车，但是殊不知在实际用车过程中的消费也随之增高，进而影响自己的生活品质。

不知道大家对此是怎么看的呢？欢迎留言评论。

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