青岛新能源补贴(今年新能源汽车下乡有哪些“拦路虎”)

新能源汽车下乡有哪些“拦路虎”

受疫情影响，各行各业都处于低迷状态；尤其是汽车行业，不仅受到疫情影响，还受到上游原材料上涨和芯片短缺的影响。受供应链短缺等多重因素影响，多数车企2022年上半年销量出现严重下滑，让汽车行业“人心惶惶”。

车市的“救命稻草”

汽车产业是我国经济的重要支柱产业之一，汽车销量的低迷直接影响了我国宏观经济。为了解决这一问题，工信部等四部门于2022年5月31日启动了新一轮新能源汽车下乡，希望刺激消费，一定程度上缓解车企压力，帮助国民经济尽快走出国门。疫情的影响。

送车下乡大家都熟悉。 2008年金融危机期间，国家开展了两轮汽车下乡活动。在优惠政策刺激下，汽车销售立竿见影。

2009年，国家还推出两轮车下乡。其中，第一轮汽车下乡政策是农民购买1.3L以下排量的小型客车，用轻型货车替代三轮汽车或低速货车。是的，给予一次性财政补贴；在一系列优惠政策的刺激下，2009年国内汽车销量出现大幅增长，第一轮和第二轮汽车下乡分别增长48.30%和46.15%。同年，中国汽车销量首次超越美国，成为全球最大的新车市场。

在经历了前几次好的开局后，每当汽车市场销量低迷时，国家就会启动新一轮的汽车下乡政策。 2020年，受疫情影响，汽车再次陷入低迷。中国汽车工业协会、工业和信息化部办公厅等三部门联合发布通知，启动新一轮新能源汽车下乡工作。时间为2020年7月至12月，11月分别在青岛、南京、海口、成都、昆明举办。本次下乡行累计销量突破20万辆，同比增长80%。

2021年，为巩固新能源汽车发展良好势头，有关部门将新能源汽车下乡活动时间延长，从2021年3月至12月，范围也扩大到十多个省市。同年汽车下乡累计销量达到106.8万辆，同比增长169.2%，比整个新能源汽车市场快10个百分点左右，贡献率接近30% %。可以说，汽车下乡是市场复苏的“加速器”，能够快速有效地带动车市走出销量低迷。

乡镇的确是一片蓝海

随着造车新势力的崛起，传统车企正在向电动化转型。可以说，当前的新能源汽车市场是一片蓝海，还有很多市场没有被开发，特别是四五线城市。

据了解，2022年2月新能源乘用车保险数据显示，一、二、三线城市新能源汽车保险投保比例高达84.3%，而新能源汽车保险投保比例高达84.3%。四线以下城市的车险比例仅为15.7%。而且数据还显示，一线城市新能源汽车销量占比正在逐渐下降，而三四线城市新能源汽车销量占比却在上升，可见下沉市场正在不断提升。更有活力。

当然，新能源汽车下乡的前景不仅可以从数据上看出，还可以从目前三四线城市消费者的购车需求以及车企推出的产品中看出。新能源汽车下乡发展前景广阔。?

下面分两点分析：?

第一，由于三四线城市消费者收入相对较低，与燃油车相比，新能源汽车的使用成本远低于燃油车，用车成本低是优势；另一方面，乡镇居民的出行范围不大，在城市和县城基本都是使用汽车出行。单次最大行驶距离为50公里，不会超过100公里。里程焦虑和能量补充焦虑相对较低。

第二，车企深入调查了乡镇居民的用车需求，推出了许多合适乡镇汽车市场的产品，从A0级、A级，到B级，再到SUV车型等，并且此类产品大部分售价都是10万元以下，续航里程刚刚好。为乡镇消费者提供了许多购车选择，提升了他们的购车积极性。再者，这几年有不少逃离北上广深，选择返乡就业的“打工人”，以及刚毕业留乡建设的大学生，他们对新能源汽车的接受度比较好，是优质潜在消费者。

汽车下乡遭遇的难题

这也是前几次新能源汽车下乡成功，并没有出现水土不服的原因，而2022年是新能源汽车补贴最后一年，新能源汽车下乡能否像前几次那么顺利，将拯救汽车市场于水火之中呢？答案是不太顺利，更多的是不利，以下将通过几点分析来说明。

第一，购买力问题。不仅汽车市场受到疫情影响，各行各业也受到了疫情影响，也直接影响到了消费群体的收入，尤其是乡镇消费者的收入渠道比较单一，而汽车属于大件消费品，在此环境下会降低了乡镇消费者的消费预期和购买欲，乡镇消费者在选择购车方面会慎之又慎。

宣传不到位。尽管新能源汽车下乡想通过补贴、减少购置税等方式刺激乡镇消费者的购买欲，但是新能源汽车下乡的宣传到位了吗？除了城区的消费者，县城和乡镇的消费者不一定能真正了解到新能源汽车下乡的政策，这样很难惠及到他们。

乡镇汽车市场竞争也“大”。一部分乡镇消费者都是40+的年纪，他们购买汽车为了方便出行，不会被风吹雨打，所以他们会选择价格低、门槛不高、以及操作方便的低速电动车，也就是以前人们说的“老头乐”。尽管五菱宏光MINI EV横空出世，不仅销量爆炸，还带火了A0级车型，让奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果和朋克多多等产品都分了一杯羹，但是由于疫情影响，该类产品价格已经上涨，同时开它们上路需要驾驶证；而大龄消费者则不愿意花费时间和精力去考驾驶证，毕竟大龄消费者出行的范围就是村与村之间，镇与镇之间，范围不大，一辆低速电动车就足够了。

第四，补能设施和售后问题。补能设施一直都是决定消费者购买新能源汽车的重要因素之一，因为这直接影响到新能源汽车后续的使用问题。目前新能源汽车销量最好的是上海、杭州、深圳、广州等一线大城市，补能设施完善，不说县城，还有三四线城市的充电桩分布不平衡，并且数量稀少，同时还有私人充电桩安装不便等问题，车主不能及时补能，会导致出行不便。再者，县城等地区的新能源汽车售后维修、救援等常规服务都不完善。这些不确定原因，成为了县城消费者购买新能源汽车的“拦路虎”。

直播车市

总体看，虽然新能源汽车下乡的优惠政策非常大，但是2022年的新能源汽车下乡未必像以往那么顺利。不过，这并不能否定三四线城市、县城地区的市场潜力，新能源汽车下乡不仅仅是为了获得短期的销量增长，助力车市销量增长，还有利于推进县城和乡镇新能源汽车的使用环境和改善补能设施等问题，最重要车企的新能源产品卖得好，就能推动汽车零部件、动力电池等产业链，能让如今低迷的汽车行业重新回归正轨。

新能源汽车下乡“微政策”出台，小型电动打下“强行针”

因为国家补贴、地方补贴和政府支持，我们来谈谈&ldquo后台强硬。新能源汽车充满期待。从整个汽车市场来看，燃油车目前仍占据绝大部分市场，但随着国家对环境和资源的重视，新能源汽车也在快速发展。春节前夕，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委等联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政策对资源配置进行了必要的优化。新政的出台，预示着中国新能源汽车市场将&ldquo回到正轨。同时，新政将成为新能源汽车产业迈向高端的关键转折点。接下来看看新能源汽车补贴哪个城市。

哪个城市新能源补贴背景好？

新能源汽车补贴包括国家补贴和地方补贴，按照不同车型和地区进行分配。从大部分新能源乘用车的销量分布可以看出，北京、上海、青岛是新能源的三大消费城市，北京、上海、深圳、天津、深圳是个人购买新能源汽车最多的城市。这四个城市的限牌政策成为新能源汽车消费的最大推力。新能源乘用车和个人市场消费总量排名前十的城市中，基本上有六个是品牌受限的城市。

调查显示，新能源汽车补贴哪个城市更好？

从产品来看，在政策相近的上海、广州、深圳，消费者更喜欢可以长途行驶的混合动力汽车，而在政策差异较大的北京，消费者更喜欢纯电动汽车。比如比亚迪的唐、元、秦混动车型在上海、广州、深圳的销量势头不错，但在北京的销量却举步维艰。2016年3月推出的比亚迪沁春电动版，是在北京、深圳畅销的关键，在上海、广州几乎无人问津。

价格方面，由于政策补贴和当地需求不同，同一车型在不同城市的价格差异较大。比如2016年6月，比亚迪秦2015款1.5T双离合双冠旗舰Plus车型在深圳的平均成交价为15.13万元，远低于同期上海的17.83万元，而该车型在广州的成交价仅为15.73万元。

哪个城市有新能源补贴？未来趋势是好的。

所以说没有具体的城市好不好，国内新能源优惠的力度基本一致。而且，为了响应保护环境的号召，很多国家基本上都发布了禁止销售燃油车的时间表。去年，中国还打破了特定燃料汽车退市的时间，中国政府承诺碳排放将在2030年达到峰值，非化石能源站一次能源消费占比将提高20%。截至2016年底，中国汽车保有量接近2亿辆，面临严峻的能源和环境压力。除此之外，中国燃料进口不断上升，能源对外依存度已经超过16%，天然气30%，石油65%，为新能源的发展创造了非常好的机遇。

新能源汽车的补贴政策也比以前更加接近。具体、科学、完善&rdquo等待正面的话语。在传统能源告急、环境污染日益严重的背景下，新能源汽车在汽车市场异军突起，发展前景十分可观。看了边肖汽车分享的关于哪个城市有新能源汽车补贴的内容，希望朋友们帮帮忙。

百万购车补贴

7月14日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。《通知》称，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，组织开展新能源汽车下乡活动。活动时间从今年7月到12月。

这一政策可谓是“期待已久”。

此前，关于新能源汽车“下乡”的呼声一直不断。比如，早在2018、2019年时，就有媒体和专家呼吁过新能源汽车下乡政策，只不过当时因为国家补贴尚未大幅退坡，再加上一些中小城市充电基础设施建设不完备，市场上也只是“雷声大雨点小”。

今年两会期间，全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣就认为，随着新能源汽车市场竞争日益加剧，我国新能源汽车仍然为政策主导型市场，新能源与传统燃油车相比性价比低，消费者购买意愿不强。为此，建议继续加大对使用新能源车的鼓励，大力推动新能源汽车下乡等。

全国人大代表、浙江合众新能源汽车公司董事长方运舟更是连续3年呼吁“新能源汽车下乡”。他认为，将来如何让新能源汽车产业快速、更好地发展，普及是一个难题。而哪吒汽车的定位也正是“智能纯电动汽车的普及者和先锋者”角色。

“两会”至今才短短两个月，新能源汽车下乡政策就落地了。可见，在不少企业、主管部门那里，这个政策也是酝酿已久。

不过一品君发现，此次汽车下乡政策与往年的汽车下乡相比至少有四点“缩水”。

第一，此次新能源汽车下乡推动来均自“厅级”部门，而非国家部委。这个从下发文件的部门已经清晰可见，为工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅。而此前的汽车下乡为七部委：财政部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局。

第二，只在部分省市推广，而非全国范围。从《通知》中我们可以看到，新能源汽车下乡仅安排1场启动仪式（山东青岛）和4场活动（海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原），除此之外是否覆盖其它区域尚不清楚。

第三，财政补贴一地一策，而非全国统一。《通知》明确活动期间，由地方政府配套相关政策，企业发布参与车型和促销政策。换言之，少了“财政部”的参与，此次新能源汽车下乡国家层面不会再给予补贴了。

第四，参与企业和车型也非全体都享有“资格”。通过梳理发现，基本都是10万级以下的微型、短途新能源车型，这与此次下乡的目的“促进农村地区新能源推广”密切相关，因为新能源汽车是一个与用车场景高度相关。特别是在农村（城乡结合地区），消费者的出行半径普遍偏短，而且家庭都有院子，解决了充电的便利性问题。

如果是从市场端分析，其实小型电动车市场也是目前新能源汽车的一个“痛点”。因为目前中高端电动车销量普遍见涨，但A级及以下小微车型销量压力较大，以6月为例，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。

此次新能源汽车下乡虽然是地区少、补贴少、企业少、车型也少，但目标很聚焦，推出很及时。这对微型电动车市场来说，无疑是一剂强行针，甚至可能会以点带面，刺激整个市场。崔东树表示，随着五菱等领军企业加大A00级电动车型投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，A00级电动车有望再现辉煌。

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