新能源电动汽车的动力电池使用注意事项
一、切记避免电池组碰撞
电动汽车动力电池组一般布置在承载式车身底部，当车辆经过一些坑洼路面时，切记注意底盘的刮碰，因为底盘的刮碰很可能伤害到动力电池组。另外，车辆发生碰撞事故后，必须要及时检查动力电池组的损坏程度，否则动力电池组很可能因为碰撞发生变形，而导致动力电池组内部短路，最终引起局部过热引发车辆自燃。
二、切记电动汽车清洗时，动力电池组不能进水
虽然汽车的防水性和密封性都是非常好的，但是在清洗电动汽车时，最好不要把高压水枪直接对着动力电池进行清洗，否则很可能因为个别部件密封不严而进水短路，那后果可能会很严重，所以在电动汽车清洗过程中，注意清洗部位和高压水枪的压力。
三、注意电动汽车的使用温度
电动汽车最佳使用温度在10-30℃，并保证良好的通风散热。环境温度过低，会导致动力电池充电不足，容量下降，在放电过程中易导致电池的寿命降低。同时环境温度过高，易引发动力电池过热失控，在充电过程中电池过热膨胀，损坏动力电池。
四、避免过度放电，注意仪表电池电量显示
电动汽车在日常使用时，应该多注意仪表的电池电量显示。最好不要等动力电池亏电后再去充电，因为动力电池过度放电，会极大程度的影响动力电池的使用寿命。与此同时，也应该注意仪表上动力电池剩余行驶里程，行驶里程最好不要超过满电状态下最长行驶里程的2/3（例如，车辆在动力电池满电状态下最佳行驶里程是150公里，最好不要让车辆行驶100公里以上）后再去充电。
五、避免电动汽车长时间存放
尽量避免将电动汽车长时间存放，因为长时间存放会使动力电池因长期充电不足而降低使用寿命。所以电动汽车在存放时一定要保证动力电池处在充满电的状态下，并且保证每个月对动力电池进行补充充电。
六、动力电池过热报警时，切记停车散热
电动汽车行车电脑对动力电池的过热保护做得非常到位。因此当车辆出现动力电池过热报警时，切记一定要停车并对动力电池进行充分散热。不要一意孤行，动力电池过热报警依然行驶，那样的情况下，很可能造成动力电池过热甚至车辆自燃。
七、消防装备不可少，充电设备精度高
无论燃油汽车还是电动汽车都存在一定的自燃风险，尤其是在炎热的夏季，因此车上应该配备消防装备，灭火器，逃生锤之类的消防器械应该常备车中，以防不测。另外电动汽车的充电装置的充电精度一定要高，最好使用原厂的充电设备进行充电，充电精度高对于动力电池是有很大的好处的。
用内燃机作为动力的传统车辆，传动系统由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成，传动系统保证了汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。
这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。对于新能源汽车来说，传动系统的设计更加灵活，从其演变过程来看，有以下几种形式。
1、 与内燃机汽车类似的传动系统
还有离合器、齿轮箱、差速器等。
2、省去离合器，驱动电机、固定速比减速器、差速器合为一体。
3、轮毂电机与车轮融为一体
轮毂电机
轮毂电机的发展很好地解决传统传动系统中的复杂结构。除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。
轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。
外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500RPM，无减速装置，车轮的速度和电机相同。采用低速外转子电机，外转子就安装在车轮的轮缘上，而且电机转速金和车轮转速相等，因而不需要减速装置。
内转子式，采用高速内转子电机，配备固定传动比的星型减速器，也称轮边减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000RPM。所选用的行星齿轮变速机构的速度比为10:1，而车轮的转速范围则为0-1000RPM。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式根据竞争力。
