上汽大众奥迪官网近期推出了“员工价”购车优惠，这一政策看似对员工有利，实则背后原因复杂，这种优惠可能旨在提高员工的忠诚度和满意度，通过提供内部优惠来增强员工对公司的归属感，这也可能是公司为了清理库存，通过内部销售来减少库存压力，员工价优惠还可能是一种市场策略，通过内部员工的口碑传播来提升品牌形象和市场竞争力，这种做法也可能引发外界对价格不公和市场操纵的质疑，因此其背后的商业逻辑和潜在影响值得深思。

上汽大众员工奥迪品牌购车优惠引发市场关注**

来源：中国经济网 记者 郭跃

北京3月8日电（记者 郭跃）一张“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”的海报在网络上广泛流传，海报中显示，上汽奥迪A7L、Q6以及Q5 e-tron全系车型均提供了员工购车优惠，优惠幅度高达7万至16万元，据中国经济网记者调查，这一优惠力度远超终端市场的常规优惠。

汽奥迪A7L为例,普通消费者在上汽奥迪直营店购车的优惠幅度通常在2万至3万元之间，且这一优惠力度在全国范围内是统一的，在“员工内部价”中，有3款上汽奥迪A7L的优惠幅度达到了16万元，3款车型优惠10万元，2款车型优惠12万元，1款车型优惠7.1万元。

二手交易平台截图

值得注意的是,目前多个二手交易平台和社交APP上已经出现了“出售员工购车名额”的商品或帖子，对于有资格但无意购车的上汽大众内部员工而言，出售这一“资格”成为了赚取额外收入的途径；而对于消费者来说，即使需要支付1.5万元的“名额转让费”，所获得的优惠幅度仍然远超市场价，看似“双赢”。

出售“专属福利”本身就是一种灰色地带的行为，通过此类渠道购车存在不小的风险，车辆必须先由上汽大众员工购买并落户，购车后大约12个月才能过户给实际购车消费者，这不仅会影响车辆的残值，而且在过户前一年内，双方都需要承担相应的风险，这种购车方式还要求消费者支付全款，并对车辆过户地点有所限制。

业内人士指出,推出员工优惠购车活动本身并不罕见，但此次“员工购车”活动实际上是为了消化库存，上汽集团对奥迪品牌寄予厚望，并克服重重阻力最终获得该品牌，但至今未能实现销量的显著提升，根据乘联会的数据，2022年上汽奥迪的累计销量仅为6280辆。

究其原因,产品和渠道的不完善，以及奥迪品牌近年来的弱势地位都难辞其咎，在产品方面，上汽大众选择将小众且高价的A7作为“开山之作”，本身就存在较高的风险；在“适应需求”进行加长、取消掀背设计后，A7的个性被完全抹杀，变得平庸无奇，而被批评缺乏奥迪基因的“换壳车”Q6和Q5 e-tron，更是难以在市场上有所作为。

在渠道方面,与根基深厚的一汽奥迪相比，2021年才正式亮相的上汽奥迪显得极为薄弱，以北京为例，上汽奥迪官网显示其目前在北京仅有2家线下都市店可以看车、购车，其余所谓的“服务中心”实际上都设在一汽奥迪经销店内，这导致上汽奥迪“服务中心”仅有维修权而无销售权，记者致电也无法获得上汽奥迪相关产品信息，即使在“大本营”上海，上汽奥迪线下直营店也只有8家，触点明显不足，上汽奥迪采用全面的直营模式，缺少了传统品牌“赖以生存”的经销商支持，这使得销售体系难以称得上健全。

奥迪品牌在中国的发展受限也成为制约上汽奥迪发展的枷锁,据一汽-大众发布的数据，奥迪2022年在华累计销量仅为63.56万辆，同比下降9.4%，与竞争对手的差距越来越大。