毫无疑问，向环境友好型汽车发展的趋势是明显的，所有主要的汽车市场都在努力推广更高的燃油效率、更低排放的传统汽车，以及下一代的新能源汽车，如混合动力、电动汽车。那么，我们需要什么样的商务政策和开发策略以适应全球清洁能源技术市场的无限商机?
危机的逼近，各大汽车主要生产国纷纷发展新能源汽车以应对能源的枯竭。多位专家表示：未来新能源汽车将成为主流。据统计中国交通运输领域石油消耗比例高达34％，碳排放约占我国总体碳排放的23％。作为全球第一大汽车市场，新能源汽车成为我国节能减排的必然选择。
能源危机逼近，气候灾难仍在继续，全球汽车精英齐聚成都共同探讨――展望新能源汽车的未来。
[电了控制技术能将汽车造成的空气污染问题逐步改善。]
益子修：日本三菱汽车社长，曾任三菱汽车董事长、董事总经理、企业伦理负责干事，海外营业统管部门负责人，现任三菱汽车社长。
[中国完全有可能在新能源方面取得包办领先的地位。]
巴舍夫斯基：前美国贸易首席代表，为中国入世作出重要贡献。
[纯电动汽车站的发展需要各个方面的统一认识。]
桥本泰昭：日产(中国)投资有限公司董事总经理。曾任日产中国投资有限公司总经理、日产副总裁、东风汽车有限公司董事、日产副总裁，负责亚太海外市场营销。现任日产(中国)投资有限公司董事总经理。
[在混合动力方面我们面对很多技术的挑战。]
Roland?Ehniss：德国博世公司电动汽车和新能源技术执行副总裁。
新能源汽车时代
杨 江
随着能源危机的逼近，各大汽车主要生产国纷纷发展新能源汽车以应对能源的枯竭。多位专家表示：未来新能源汽车将成为主流。
据统计中国交通运输领域石油消耗比例高达34％，碳排放约占我国总体碳排放的23％。作为全球第一大汽车市场，新能源汽车成为我国节能减排的必然选择。
能源危机逼近，气候灾难仍在继续，全球汽车精英齐聚成都共同探讨――展望新能源汽车的未来。
催生新能源
Prestowitz Jr：中国人口众多，在增加我们经济发展规模的同时，需要有一个更加节省燃料，更加绿色的社会。
益子修：进入21世纪，我们意识到石油与其他的化石原料资源是有限的，从环境安全角度来看，我们也需要降低汽车对石油的依赖，车用的能源必须要有合适的替代性能源出现。
周勇江：我们称这种替代能源为新能源，当前世界，除了能源危机以外还面临一个危机――气候危机。人们的环保、节能减排和资源的意识短缺，给中国市场带来重大的冲击，成为中国能源的最突出矛盾，给中国社会造成的压力是最大的。因此中国发展新能源的心情是最紧迫的，由于国外优秀企业和新的技术进入，中国汽车市场将成为驱动新产品、新技术、新产业开发的发源地。所以新能源不仅需求市场，更需要改变汽车原动力的市场。
益子修：针对中国的新能源市场，我们实施了电子控制的技术，就是汽车尾气的净化，这样汽车造成的空气污染问题将被逐步改善。
桥本泰昭：新能源市场对于整车企业来说也同样重要，我们准备在中国进行一个可持续性的发展策略。比如说最近我们引进了一种汽车，这个车的车型比较小，而且它非常节能，每公里耗油只有6升左右，所以我觉得这款非常小的节能车，可以解决交通拥堵和节能的问题。
新能源困局
能源危机的逼近，使世界开始寻找替代能源以应对传统能源的枯竭。但开发新能源造成的二次污染、纯电动车价格高企等因素，使新能源汽车的将来面临许多瓶颈，新能源汽车如何探路，将决定未来新能源汽车的成败。
Simen Stevens：当前电动汽车和混合动力汽车面临许多技术瓶颈，这里面包括零部件的技术，零部件的生产和供应体系，零部件的成本怎么控制，现在的电池技术能够提供多长的里程，电池的充电时间将怎么解决等问题，这些我们正在研究。
Roland Ehniss：在混合动力方面我们面对很多技术的挑战。首先要研发我们的动力系统，还有传动系统。所以我们从各个技术改进传动系统，其中工程动力是很重要的因素。
原道雄：无论是插电式还是混合动力，今后都会推向市场，但是我想成本是最重要的，希望能够创造出成本较低，大家都能买得起的汽车。要解决成本问题才能够真正解决新能源车替代传统车的成功转型。今后我们也将会对这种技术进行不断地开发和研究，我觉得这是很重要的。Son Stevens：Roland Ehniss和?原道雄提到汽车技术创新和成本控制，但我认为电网的建设是电动车发展的最重要因素。将来电动汽车用户的增多，对充电的要求会提高十倍，这将会考验现行电网的承受能力，电网只有达到2万伏以上，才能满足电动车的电力需求，这牵涉到一个电力传输，电网充电站设计的问题。政府也好，社会也好，这些压力是非常大的。
但还有另外一方面的理解，要买电动车的话，我们有些时候要很好地改善我们的交通状况，电动汽车将来的道路设施和充电设备已经成为现行电动车发展的瓶颈。
渡边捷昭：总的来说电动车涉及到几个问题：第一，行驶距离短；第二，需要搭载大容量的电池；第三，需要较长时间充电以及必要的专用充电设备。由于有以上这些课题，很遗憾当时没有能实现电动车的普及。
Roland Ehniss：从刚才渡边捷昭的演讲当中我们看到，很多困难和挑战。第一是对电力汽车只是续航的距离；第二是充电时间；第三是基础设施；第四点就是我们的绿色形象。
新能源探路
渡边捷昭：我认为电能利用是非常有效的能源解决方案。新能源汽车的发展要从以下几个领域同时开展研发：第一，利用电能的电动车；第二，利用现有的混合动力系统和外部充进行组合的外插式充电混合动力车；第三，利用氢能源为燃料的汽车。目前以本田的技术来看，DMA混合动力技术是比较现实的技术，今后我们会推出像IMA混合动力技术这样低价格的，低碳排放的产品。
电动汽车的核心是电池的容量，若没有强大的电池容量即使再强劲的动力也只能在短距离行驶，外插充电式混合动力车是解决电动车行驶距离短的有效方法。这款外插充电式混合动力车是在丰田混合动力系统的基础上增大电池容量，并且增加了可用电源插口进行充电的装置。由于电动车存在行驶距离方面的限制，往往就会搭载超过日常容量的大容量电池。而外插充电混合式电池搭载量可以达到最小限度，电池耗尽后可以作为通常的电动车使用。也就是说，可以更为放心的将电动车的优势发挥得更好。依靠最小限度电池的电动车，从使用用途方面来看，购物以及上下班，在市内行驶时，电动车和混合动力车，所以可以作为各种功能的汽车。
安东宏光：电池容量密度解决了，但后高不下的价格难以使电动车实现产业化，低成本才是电动车营销的王道。我们曾进行一些化学的性能测试，我们发现如果能够找到一个很好的方法提高电池的能量密 度，那么就能减少电池的成本，但这个过程可能需要十年的时间。
桥本泰昭：除了在技术方面的创新和发展，纯电动汽车的发展更需要引进各个方面的合作，包括汽车厂家，包括电力公司，包括中央政府以及地方政府，各个方面必须要统一个认识，一起把这个事情往前推，必须要有一个统一的标准，然后引领这个行业的发展。
Steven：如果政府要创造更多更积极的因素来影响电动车，比如采纳了电动车发展项目，通过这种方式的话，可以使得我们整个行业更容易采纳这个技术，来发展我们的电动车事业。
新能源未来展望
安东弘光：新能源的发展趋势，据预计不需要10年、15年或20年，只要在5年内就可以。5年后汽车在新能源方面的使用技术就可以成熟了。
在日本，混合驱动车所占的份额约是20％到30％。只要汽油价格提到一定的高度，那么就会有愈来愈多的人关注或选择这种新型科技的车了。我们可以把眼光放得更宽更广，我们主张把注意力放在电动汽车方面。
Simon Stevens：从我们所了解的信息中体现，大部分的零部件供应商和主机厂都认为未来是电动车的市场，并且电动车的发展是一个渐进的过程。这个过程大约需要5到10年的时间。电动汽车的技术成熟，零部件体系的建立，电池技术的有所突破，都将能够满足汽车消费的各种需求。
安东宏光：在未来，低成本的电池技术将成为主流，电池技术的不断改进将会使其成本得到很大的下降，到2030年电池成本将会降到合理的价位。另外一个我们做预测的时候还发现电池的成本到2015年会下降到1/2。这是一个比较现实的预测。
我们知道以后的趋势可能是电动车加上汽油车，或者是我们用电动车加上租用车。如果采用这种充一次电，能驾驶100公里的新能源汽车。我觉得在美国、日本90％的消费者他们需求郡可能将被解决。
益子修：我一直以来钦佩中国人民勇于探索的精神，我相信这些精神正是这么多年来中国经济发展的不竭动力，所以我也非常愿意能够和中国的朋友一起合作，营造一个更加美丽的未来，更加优美的环境，更加和谐的世界。我坚信中国的汽车行业能够取得更加辉煌的成就。
巴舍夫斯基：我认为中国目前已经投入了大量的资源、人力和时间在替代能源发展方面，中国也完全有可能在这个方面取得世界领先的地位，这里的替代包括有风能和太阳能等等。对于中国来说，这种在替代能源方面的发展，也会给我们这些世界国家的其他的汽车制造商带来压力，所以我想在这方面，中国有很大的潜力。
新能源股的机会
黄蓓蕾
发展新能源汽车已经上升为国家战略，新能源汽车发展正面临千载难逢的历史机遇。目前国家已提出了发展方向、战略目标、主要任务及政策措施。与此同时，我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面，构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。
不能不说，政策也催热了整个低碳经济板块，新能源汽车股以及和新能源相关的产业领涨两市。本刊现将新能源汽车及相关配置零件个股进行整理。
客车类
600066 宇通客车公司目前均有混合动力车型研发成功。
600686 金龙汽车公司目前均有混合动力车型研发成功。
600166 福田汽车北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。
000957 中通客车公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。
000868 安凯客车在新能源客车方面，与上海瑞华合作开发了国家电网纯电动9米客车、国家奥组委的纯电动12米公路客车、11米纯电动公交客车；在代用燃料方面，进行了12米公交客车搭载潍柴LPG欧Ⅲ发动机，11米公交客车搭载大柴CNG发动机，10米前置公交车搭载南内CNG发动机等的开发。
600458 时代新材其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。
轿车类
000800 一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看，是三家中惟一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。
600104 上海汽车公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。
000559 万向钱潮集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属国内领先。
000625 长安汽车计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。
驱动系统类
600580 卧龙电气无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。
600366 宁波韵升无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。
上游资源
600432 吉恩镍业镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。
600111 包钢稀土公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。
000762 西藏矿业拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。
000839 中信国安也拥有丰富的锂资源。
600549 厦门钨业若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。
600459 贵研铂业燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。
002192 路翔股份甘孜州融达锂业有限公司51％股权。融达锂业所属的甲基卡锂辉石矿为一座大型锂辉石矿床，适宜于采用露天开采。
蓄电 池
600196 复星医药拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26％的股权。
002091 江苏国泰锂电池电解液国内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。
600884 杉杉股份全国规模最大的锂电池综合材料供应商。
600478 科力远正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。
000839 中信国安奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。
600192 长城电工参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。
600846 同济科技拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。
000571 新大洲A参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。
近期新能源相关政策一览
从《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年～2020年)》、《高技术产业发展“十一五”规划》，再到《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《能源发展“十一五”规划》等国家的多项政策者时旨向未来的节能与新能源汽车。这些宏观的政策对新能源的发展指明方向。从去年至今年以来，新能源的政策是不断的推陈出新，本刊对近期新能源出台的相关政策进行梳理，供参考。
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