华新能源停牌(起亚在华新能源战略)

“重要的不是他说什么，而是做什么”——在评判一个人时，我们往往更倾向于用行为来判断，毕竟“只动口不动手”的君子，太多了。

同样，在车市里，如果要评断一个品牌，也要观其行。毕竟，车市里以“噱头”为核心竞争力的品牌，也不在少数。

面对车市历史罕见的降价潮，绝大多数汽车品牌奉行“活在当下”，只希望自己能渡过眼前的难关时，起亚却着眼未来，发布在中国市场远至2030年的新能源战略。

近日，起亚在上海举行的Kia EV Day上，召开了起亚中国市场新能源战略发布会。与某些品牌展示诸多精美PPT包装的噱头不同，起亚的在华新能源战略，相当明确且干货满满。

起亚宣布，今年是在华开启新能源战略的元年，而到2030年，起亚在华的新能源战略，将分三步走：

第一步，在2023年推出一到两款基于全球化模块平台E-GMP开发的纯电动车；

第二步，于2027年前，起亚在中国市场投放6款EV车型；

第三步，到2030年，起亚在华实现EV车型全年18万辆的销售目标，占其全部销售车型的40%

根据起亚战略规划，其在中国市场的首款电动车型——起亚EV6 GT，将于今年三季度正式引入中国市场。

实际上，作为起亚首款电动车型，起亚EV6?已经在海外市场推出，其去年全球总销量接近8万辆，表现可圈可点。

起亚EV6 GT是起亚EV6的高性能版本，其采用宽体溜背轿跑设计，车长4695mm，轴距却达到了2900mm，双电机最大功率430kW，零百加速仅3.5秒，其最大续航里程为550km。

当然，除了性能超强之外，这款车最大的亮点，是快充。根据官方介绍，使用800V高速充电平台的起亚EV6 GT，仅需14分钟就能将电量从30%充到80%。

而从10%充到80%，也仅需18分钟。

也就是说，起亚EV6 GT几乎做到了跟燃油车加油相差不多的充能时间。

除了起亚EV6 GT之外，起亚还计划在今年的第四季度，推出中型纯电SUV?起亚?EV5。也就是说，如果一切顺利，那么起亚在今年将会向中国市场投放两款纯电车型。

而到了明年，即2024年，起亚将在中国市场推出EV9量产版车型，起亚EV9是一款中大型SUV，其概念车拥有超过5000mm的车长及3100mm?的轴距，其采用3排6座布局设计，并且EV9量产版的第二排座椅预计可向右90度旋转、向后180度旋转。

2025年，起亚将在中国推出一款入门级SUV，该车型名称未定，预计将落位于大众ID.2等小型SUV市场。

2026年，起亚在华将推出一款基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车。

2027年，起亚将在中国市场再推一款一款纯电中型SUV。

可以说，作为国内电动市场的后来者，起亚的新能源战略相当详实，这份起亚在华中长期发展蓝图，可以看出起亚确实对中国市场相当重视，且充满信心。

除了详尽的新车规划，此次起亚中国新能源战略发布会，还在经销商渠道网络和智能化领域做了解读。

据悉，起亚强调将继续与中国大型经销商集团合作，进一步强化经销商网络，重振经销商信心。

起亚将于今年下半年上线品牌APP，并构建“品牌App+经销店/城市商店+OMO商业模式”的多元化多层次体验及销售模式。除了新建的位于城市商圈的城市展厅之外，起亚将对现有的经销商体系进行升级，新辟新能源专区。

上文提到，快充是起亚全新电动车型的亮点，但做到这一点，需要800V高速充电平台的支持。对此，起亚还将与国内充电供应商进行合作，打造出一个全面的充电网络。

写在最后：

无须讳言，在中国市场经历了低谷期的起亚，曾面临不少质疑的声音。毕竟，近两年退出中国市场的合资品牌并不少，而有人对起亚在华的发展抱有疑虑。

不过，此次起亚中国新能源战略的发布，其内容之详实，战略之明确，让外界看到起亚对中国市场确实相当重视。事实上，几乎所有跨国品牌都会说重视中国市场这句话，但是如果让他们拿出今后十年甚至只有五年的在华详细规划，也许很多品牌会面露难色。

因为“重视”这个词，嘴上说说容易，但要真做起来，是要下大工夫的。尤其在纯电领域，面临日渐严峻的市场竞争格局，丰田在华的纯电战略，已经碰了壁。在这种情况下，起亚在华纯电战略，更突显品牌在中国市场的信心。

毕竟，新能源赛道，对合资品牌来说，是挑战，也是机遇。如果在电动路上全力以赴，起亚在华或许可以上演逆转大戏。

本文来自易车号作者车市快评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关