自从我们发现对环境的破坏影响到全球变暖、冰川融化、臭氧层空洞等等，我们就开始追求新能源和环保。新能源汽车是目前世界主要国家都在大力发展的汽车领域，国内制造新能源汽车也是层出不穷，那么新能源汽车在哪里呢？下面就让我们和朋友们分享一下新能源汽车的车系吧！
新能源汽车共享简介
新能源汽车的定义:因国家不同其提法不一定相似，一般称为&ldquo在日本。低污染汽车。2001年，由日本土地、基础设施、旅游、环境和经济产业省制作；在整个国家行动计划中发展低污染汽车。。规划中所指的低污染汽车包括五大类，即污染排放和燃油效率限制最严格的天然气汽车、混合动力汽车、电动汽车、甲醇燃料汽车和清洁汽油汽车。2016年4月，为更好地推动新能源汽车发展，更好地区分和识别新能源汽车，实施差异化出行管理政策，公安部将推出新能源汽车专用牌照。在前期研究论证的基础上，公安部出行管理局设计了新能源汽车牌照图案。为保障公众知情权和参与权，凝聚社会各界智慧共识，广泛征求公众意见，即日起公众可投票选择自己喜欢的车牌图案。
新能源汽车共享前景
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿辆为基础，可节约用油3229万吨，替代用油3110万吨，节约替代用油6339万吨，相当于减少汽车用油需求22.7%。2020年的节油和换油有赖于先进柴油车和混合动力汽车的发展。到2030年，新能源汽车发展将节约石油7306万吨，替代石油9100万吨，节约替代石油16406万吨，相当于汽车用油需求减少41%。届时，生物燃料和燃料电池将在替代汽车用油方面发挥至关重要的作用。根据我国能源资源状况和国际汽车技术发展趋势，预计2025年后，我国普通汽油车仅占乘用车的50%左右，而先进柴油车、燃气车、生物燃料车等新能源汽车将快速发展。
新能源汽车共享的分类
混合动力
混合动力是指一些使用传统燃料并配备电动机/发动机以提高低速动力输出和油耗的车辆。根据燃料的类型，关键可以包括汽油混合动力和柴油混合动力。在国内市场，混合动力汽车的主流基本上是汽油混合动力，而柴油混合动力汽车在国际市场上发展迅速。
纯电动的
顾名思义，电动汽车是电力驱动的关键车辆。大部分是由电动机直接驱动，有的把电动机放在发动机舱内，有的直接用轮子作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。它不会排放污染大气的有害气体。即使按照耗电量换算成发电厂的排放量，除了硫和颗粒物之外的其他污染物也明显缩短，因为大部分发电厂都建在远离人口密集城市的地方，对人类的危害很小，而且发电厂是固定的、集中的，所以更容易去除各种有害排放物，已经有相关技术。因为电可以从各种一次能源中获得，如煤、核能、水力、风力、光和热等。，它缓解了大家对石油资源枯竭的担忧。电动汽车还可以在用电量较低的情况下，充分利用剩余电量进行夜间充电，使发电设备基本上可以昼夜充分利用，大大提高其经济效益。研究表明，同样的原油经过粗炼后送到电厂发电，然后充入电池，再由电池驱动汽车，其能量高于精炼汽油，再由汽油发动机驱动汽车，有利于节约能源，缩短二氧化碳排放。正是这些优势，使得电动汽车的研究和应用成为汽车产业的一个&其他；热点&rdquo。有专家认为，对于电动汽车来说，现在最大的障碍是基础设施建设和价格都与产业化进程有关。与混合动力相比，电动汽车需要更多的配套基础设施，这不是一家企业能解决的。只有所有企业联合当地政府部门共建，才有大规模推广的机会。
共享新能源汽车的利与弊
混合动力汽车的优势:1。使用混合动力后，内燃机的最大功率可以根据平均所需功率来确定。此时，它在低油耗、少污染的最佳工况下工作。当大功率内燃机动力不足时，电池会补足电量；当负载较低时，多余的电力可以发电给电池充电。因为内燃机可以连续工作，电池可以连续充电，所以它的行程和普通汽车一样。2.有了电池，在刹车、下坡和怠速时回收能量非常方便。3.在繁忙的城市地区，内燃机可以关闭，由电池单独驱动，实现&other零。出院。4.有了内燃机，解决纯电动汽车遇到的空调节、加热、除霜等高能耗问题非常方便。5.可以利用现有加油站加油，无需进一步投资。6.它能使电池保持良好的工作状态，不发生过充过放，延长使用寿命，降低成本。缺点:长途高速行驶几乎不能省油。
纯电动汽车的优势:技术较去年同期简单成熟，基本上所有有电源的地方都可以充电。缺点:电池单位重量储存的能量太少，而且由于电动车的电池比较贵，还没有通过发展变化发展成经济规模，所以购买价格比较贵。至于使用成本，有的试用结果比汽车贵，有的结果只有汽车的1/3，这要看电池寿命和当地的油电价格。
新能源汽车共享补贴
中国是最早启动新能源汽车财政补贴政策的国家之一。2013年至2015年，中央政府和地方政府累计补贴484.44亿元，极大地推动了新能源汽车产业的快速发展。2009年之前，中国新能源汽车的数量还不到500辆，到2015年底已经增加到58.32万辆。中国推广新能源汽车的城市多达88个。刚才重点查了一下全国十大重点城市的补贴政策，有的城市不仅财政补贴高，还有额外的政策鼓励。与前两年出台的地方补贴政策相比，目前的政策确实更加严格和完善。但部分城市的补贴政策仍悬而未决，这与新能源汽车的发展和推广有关。随着中央和地方政府的高补贴政策，新能源汽车产业发展迅速，技术水平和产品质量也在稳步提升。我们坚信，国产新能源汽车赶超国外指日可待！
我国新能源汽车的发展一直处于可持续发展的状态，国家对新能源汽车的政策和补贴也在不断变化。据统计，我国新能源汽车销量较去年增长了200%，因此我们有理由相信，新能源汽车将在几年内得到发展和完善。如今，边肖汽车的小伙伴共享新能源汽车的共享在哪里？它为小伙伴们分享了五个方面，即介绍、前景、分类、优缺点和政府补贴。那么，看过《汽车边肖》的分享小伙伴们基本都懂了吗？
百万购车补贴
文/郑金武
科技 部部长王志刚在日前召开的第七届中国电动 汽车 百人会论坛上透露，2020年我国新能源 汽车 产销量达到136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居全球首位。
“围绕创新链布局产业链和生态链， 科技 创新在我国新能源 汽车 产业发展中发挥了关键作用。”国家新能源 汽车 技术创新中心（简称“国创中心”）总经理原诚寅对此表示，在新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，我国新能源 汽车 产销量逆势上扬，实属不易。
作为我国 汽车 领域唯一的一个国家级技术创新中心，国创中心以“突破行业关键共性技术和增强技术创新成果转化效能”为核心任务，布局抢占新能源 汽车 技术和产业发展的新赛道、制高点，促进创新链和产业链、生态链融合发展，推动我国新能源 汽车 产业发展迈上了新台阶。
多领域多主体形成“网状生态”
国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021一2035年）》提出，到2025年，我国新能源 汽车 市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。
“随着 汽车 动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源 汽车 产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的‘链式关系’，逐步演变成 汽车 、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的‘网状生态’。”
原诚寅表示，相互赋能、协同发展，成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作，成为新能源 汽车 产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力。
而中国新能源 汽车 要真正做到大而强，需要各类市场主体之间相互赋能、协同发展，突破关键核心技术，共同完善产业生态。基于此，国创中心聚焦新能源 汽车 各链条创新主体，搭建创新平台、汇聚创新资源，坚持多方协同创新理念，最大限度利用好各类创新资源。
据介绍，国创中心与近百位国内外行业知名专家、多所高校及科研机构、近600家国内外创业公司和创新组织形成紧密的合作关系，已初步形成成国内外具有一定行业影响力的新能源 汽车 创新生态圈，为持续建设跨领域、跨行业的创新生态体系打下坚实基础。
构建协同创新发展新格局
2020年9月，由国 科技 部、工信部共同支持，国创中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国 汽车 芯片产业创新战略联盟”在京正式成立。
紫光集团是联盟的参与者之一。“通过相互赋能、协同创新、共同发展、跨界融合、共生共赢，紫光集团将携手国创中心，为推动建设我国全球 汽车 芯片创新高地和产业高地贡献力量。”紫光集团全球执行副总裁吴胜武表示。
据介绍，紫光集团将参与新能源 汽车 芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试、智能交通应用示范区建设等工作。
“紫光集团将协同国创中心共同参与车规级芯片的标准制定，以标准为引领，带动 汽车 芯片设计、制造、封装测试及认证等关键环节全面提升,实现重点突破、协同创新、促进我国 汽车 工业实现转型升级。”吴胜武表示。
在产业生态赋能上，国创中心坚持以问题为导向，推进创新链和产业链、生态链融合发展。围绕“打造世界新能源 汽车 技术创新策源地、构建世界级新能源 汽车 技术创新生态圈”的发展目标，国创中心进一步加强前瞻谋划布局，加强产学研用协同创新，加强产业链和创新链的对接，将技术创新突破与市场规模效应有机结合在一起。
2020年12月，国创中心与交通部科研平台北签署战略协议，围绕中国大交通技术应用场景全方位合作在车路协同、自动驾驶、智慧物流、实验检测、信息安全协同、交通智能防疫等领域开展科学研究、技术创新和成果转化等多层次、全方位的合作，实现协同创新、共同发展。
交通运输行业重点科研平台副秘书长罗凯阐述介绍：“双方以交通行业技术创新需求为主线，以技术应用、项目转化落地为目标，建立大交通场景业务模式，以交通行业重点科研平台为纽带，围绕人、交通工具、路、桥、港，在新能源、新材料、新装备、新技术、新模式等多方面建立合作机制，助力 科技 强国和交通强国建设。”
此外，国创中心积极开展校企合作，深化产学研融合创新。先后与吉林大学、同济大学、北京航空航天大学、北京理工大学、山东理工大学等围绕人力资源开发与利用、人才培养、技术开发与应用、软课题研究与应用、资源互补和共享等方面展开了相关合作。
瞄准提升新能源 汽车 关键核心技术自主化水平，持续构建新能源 汽车 科技 创新生态体系，国创中心在构建协同创新发展新格局方面交出了令人欣喜的“答卷”。
不断提升成果转化效能
2020年10月，国创中心（淄博）先进车用材料创新中心（简称“国创淄博中心”）正式揭牌，旨在打造世界级先进车用材料技术创新策源地及创新生态圈。
淄博国创中心先进车用材料技术创新中心副院长许烨介绍，在双方的合作中，国创中心发挥了平台、技术、人才、应用等领域优势，国创淄博中心利用本地政策优势、产业基础优势、体制机制优势等与之形成互补，在共同 探索 新能源 汽车 轻量化发展新的路径， 探索 建立轻量化产业创新生态体系上取得了积极进展。
未来5年，淄博国创中心将形成3到5个国际材料研发机构全面合作和联合培养机制，建成国际级研发测试共性服务平台，吸引不少于10家国际先进材料项目、产业链相关企业或研发中心等落户淄博，服务当地企业不少于100家、全球企业不少于20家。
同时，聚焦新能源 汽车 技术（轻量化）创新拉力赛，聚集共性技术，挖掘产业痛点，推动行业创新，支持成果转化，并以此为重要转手，推动双方携手共建中国先进车用材料“轻”谷。
为提升成果转化效能，国创中心频频出招。2020年11月，国创中心与北汽蓝谷在北京签署合作协议，双方将基于ARCFOX极狐αT打造世界级开源整车验证平台，并利用各自优势，在新能源 汽车 技术创新领域实现优势互补，发展共赢。
“国创中心瞄准前沿技术应用对前瞻性技术方向进行统筹布局，北汽蓝谷提供技术转移转化平台和应用场景，同时又以问题为导向，对国创中心提出新技术研发、新应用诉求的新需求。”北汽蓝谷董事会秘书胡革伟介绍说。
在此基础上，双方将形成螺旋式上升创新接力赛，共同加速创新技术上车应用，帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本。
“创新是一种生态，多样性共生、开放式协同、多系统相互链接、资源丰富、自由生长。”原诚寅表示，国创中心下一步将推出生态亚马逊计划，真正打造中国的产业创新生态，为中国新能源 汽车 继续走在世界的前列提供有力支撑。
两年一度的上海国际车展终于拉开帷幕，值得注意的是，这届车展上的新能源车型成为了焦点。
自主、合资、豪华、造车新势力等几乎所有品牌都相继拿出了自家重磅的新能源车型，那么这届车展中哪些新能源车型最值得关注呢？这期就带大家盘点一下小编所喜欢的四款新能源车型！
一、ES33
本次上海车展，“智慧新物种”ES33以全新配色“无人区玫瑰”惊艳登场，展现出坚韧不拔、果敢坚毅的特质，瞬间成为聚光灯下的焦点。
外观造型方面，ES33基于“集智电驱力”的设计理念创造而成，从“生命力”、“智慧力”、“气动力”三个维度，诠释了智慧新物种的专属设计语言，相较于当下主流纯电汽车同质化的设计，实现了质的飞跃与突破。
ES33极具张力的外表下，潜藏着蓄势涌动的生命力。其标志性的“势能线”设计和“光纤矩阵纹理”，动感与优雅兼具。星河开拓者超级符号——掠翼式尾灯与星际战舰轮毂，释放出澎湃能量，展现出独特的品质感与未来感。
此外，ES33遍布车身的传感器与车身结构体完美融合，传递出深邃而通达的智慧力。R智电超级符号——环宇之光灯带贯穿前脸，搭配集光粒子位置灯，彰显出高级而神秘的气质，释放出无穷的智慧感。同时，为追求极致的空气动力学性能，ES33的车头呈现俯冲下压之势，犹如饱满有力的“迎风刃”。保险杠两侧自然打开，开孔与车身侧面完全贯通，有效疏导底部气流，配合更顺滑的形面，令ES33更加高效地“破风前行”。
同时，ES33搭载R汽车全球首创的高阶智驾方案PP-CEM?，构建了融合激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达的“六重融合式”感知体系，具备全天候、超视距、多维度的感知能力，将智能驾驶的技术能级提升至全新高度。
在智能空间方面，ES33搭载上汽零束“银河全栈解决方案”，通过AIoT智能硬件“即插即用”、用户第三方共创生态、以及持续进化的智能引擎，为用户带来“千人千面”、“千车千面”的个性化体验。用户一方面可以像“搭乐高一样玩车”，另一方面可以像玩“汽车版Minecraft”一样，一键拖拽、定制个性化场景与订阅式软件服务。
日前，ES33已开启全球盲订，并将于2022年上市交付。现在下定，即可获得1万定金抵2万购车款、R汽车APP签到享5倍积分等多重创始权益。
二、智己L7
上海国际车展首日，智己汽车带来了“豪华纯电智能轿车”智己L7的预售车型“天使轮版”，预售价格为40.88万元，这是智己汽车首次在公众面前亮相。车展期间，智己限量开放2000个天使轮用户席位。4月20日至4月29日，每天上午10点，用户可通过IM智己小程序准时开抢，每天限量200个名额，并为前3000名车主取了个好听的名字——“天使轮用户”。
听起来是不是有点像投资，其实就是智己邀请您做“合伙人”，会有很多的权益回馈。当然这些可爱的“天使”们还将获得7天购车犹豫期、智控驾驶终身免费升级、高定艺术品大师礼等基础操作。新车预计2022年交付。
外观方面，用时尚、前卫来形容它的外观都觉得力度不够，科幻这个词才更贴切。多折线的日间行车灯极具辨识度，封闭式格栅体现其新能源的身份。再看看车身尺寸，长宽高分别为5098mm/1960mm/1482mm，轴距达3100mm，大小刚好是一辆D级车的尺寸，与奔驰S、宝马7系相仿。
内饰39英寸的巨型屏幕，利用虚拟现实技术，打造沉浸式的驾驶体验。车机系统运算速度足够快，操作也很简单，让您真切感受到“跨屏联动”的自由和“一指飞屏”的流畅。我相信这样的座舱一定能受到80、90后的追捧，毕竟他们是伴随中国互联网成长的一代人。
不过智己的重点在于智能驾驶，讲究的是人机互动，带我们体验5G对出行方式的改变。智己L7搭载12颗高清摄像头，5颗毫米雷达波，12颗超声波雷达，军工级高精度惯导，高精度地图等等，实现超视距全路况感知。如此之多的科技配置加持，使其轻松实现全速域领航功能，完全自动泊如泊出车位，根据预设导航到达目的地，进出匝道成功率超过90%。智己L7励志做最可靠的智能驾驶，从根本上解决驾驶员的焦虑和疲惫。
动力方面，智己L7拥有93kWh 的电池容量，续航里程最高可达655公里（CLCT）。0-100km/h加速仅需3.9s，正常行驶三年以后，“天使轮用户”可以用数据权益更换一块不低于120kWh的电池，续航里程可拓展到800公里以上。
三、奔驰EQS
4月19日，上海国际车展首日，奔驰展台的EQS成为此次车展的重头戏。新车集成了MBUX Hyperscreen技术，是目前奔驰在电动车领域所有最尖端技术的集成体。可谓用心良苦，同时也将EQ品牌的未来发展路线定调。
外观方面，奔驰EQS的前脸采用封闭式格栅设计，内部带有奔驰星辉图案点缀，其大灯组采用和S级一样的智能数字大灯系统，内部带有两个全息透镜模块。此外，新车雾灯区的设计明显带有AMG家族的犀利风格。
车身侧面采用溜背造型，上下不同色的双色设计向奔驰旗下高端车型迈巴赫靠拢，豪华感不言而喻。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5216/1926/1512毫米，轴距为3210毫米。特别值得一提的是，其风阻系数低至0.20Cd，使其成为目前风阻系数最低的量产车型。
新车短尾的设计很好地融入溜背车身线条之中，呈现出典型轿跑车型设计。此外，尾灯部分采用了贯穿式的设计，增强车尾的视觉宽度。
内饰方面，整体造型跳脱出了奔驰旗下其他车型的风格，由曲面玻璃覆盖的贯穿式OLED大屏内置MBUX Hyperscreen系统，配合全液晶的仪表，营造出强烈的未来感。此外，设计师还将标志性的圆形出风口“融入”到整个中控联屏之中，不得不说其设计十分独到。同时，新车还将提供两种不同风格的内饰供选择。
动力方面，奔驰EQS将提供两种动力可选，入门级EQS 450+采用后轴单电机，最大功率245kW、峰值扭矩550牛·米；旗舰EQS 580 4MATIC前后轴分别搭载一台电机，综合最大功率385kW、峰值扭矩828牛·米。续航方面，新车搭载108.7kWh的锂电池组，WLTP工况下的最大续航里程有望达770公里。充电方面，交流慢充情况下其电量从10%到充满需要10小时30分钟，而使用400V直流快充下则仅需31分钟即可充10%电量充至80%。
四、高合HiPhi X
作为全球首款可进化超跑SUV，高合HiPhi X是目前真正落地H-SOA超体电子电气架构的量产车型，也是高合汽车以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大突破性理念，整合全球资源和前瞻科技打造的划时代智能电动车。此次亮相上海车展，带来高合HiPhi X性能版6座、豪华版6座、旗舰版6座、旗舰版4座四款新配置车型，全系标配四轮驱动、四轮转向、六门电动NT展翼门，售价57万元至80万元，为用户带来更为多元化的TECHLUXE科技豪华新选择。
高合HiPhi X的设计相当前卫科幻，采用了全新的设计理念，场景定义设计。由于使用了正向开发的原生电动平台进行设计，高合HiPhi X的设计十分独特，可以说是将超跑和SUV的设计特点完美的兼容，这样的设计带来超跑SUV具有想象力的新车身比例，极大减少动力总成占用空间，并实现乘员座舱空间最大化。
高合HiPhi X整车的Cowl点（发动机罩点）前移，从而将超跑与超大型豪华SUV的美学合二为一，创造出比例都接近完美的超跑SUV。出色的设计也使得整车的空气动力学变得异常优秀，其风阻系数仅为0.27cd。
外观方面，高合HiPhi X最大的亮点就要算全球独创的无门把手的免触 No Touch NT 展翼门系统。可以说，创新设计的NT展翼门及 本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
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