法系车新能源(法系车新能源)

今天要我们要聊一款法系车。

先把大家对法系车最热衷的销量、保值率、品牌存在感这些关注点往后放一放，我们换个上菜方式。先来聊一聊技术。

法系车连销量都没有了还有技术？

这可能是大多数人对今天这个主题，脑海中第一个蹦出的想法。

最近这些年，因为法系车的市场存在感随着它的销量而每况愈下，大家对法系车的技术并没有太大的关注度。法系车到底有没有技术，从今天我们要聊的这辆车——雪铁龙天逸C5?PHEV身上，或许可以找到答案。

这年头，都说纯电结构太简单，纯燃油又太俗套，只有插混才能看出厂家的真实实力和技术水平。但其实到目前为止，能供中国消费者选择的插混SUV车型并不多，且基本上以德系为主。二三十万的价格区间里，你可以买到合资插混SUV，就是大众的途观L新能源和探岳GTE，还有就是有点小贵，超预算的宝马X1?PHEV。当然如果领克算合资品牌的话，再加上领克01和02的?PHEV。

天逸C5?PHEV是雪铁龙首款插电混动车型，也是二十多万价位插混车型里为数不多的非德系插混车。相比起德系的插混技术架构，天逸PHEV的结构要稍显复杂。我们先来聊聊它的技术结构。

三擎四驱，功效如何？

天逸PHEV最核心的硬件装备就是厂家宣传的“三擎四驱”。

所谓三擎，代指的就是1.6T发动机+前电机+后电机，这台1.6T发动机我们比较熟悉了，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，这个动力数据水平与和合资主流的2.0T发动机相当。

前电机采用P2架构，集成在爱信ATN8变速箱内部的，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，其最大功率81kW，峰值扭矩320N·m。这台前电机可单独纯电驱动车辆，也可与发动机实现混合驱动，同时还可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。功能属实繁杂，算是是整个混动系统的灵魂所在。

而后电机采用P4架构，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，其最大功率83kW，峰值扭矩166N·m。它和前电机一样，可以单独驱动车辆，也可以与前电机共同驱动实现纯电四驱，或者与发动机共同驱动实现混合四驱，是天逸C5?PHEV四驱系统的主心骨。

除了上述这两台电机，在天逸C5?PHEV其实还有一台电机，就是位于发动机附件面上的BSG-皮带式启动发电一体机，即P0电机。它的作用除了可以给12V蓄电池供电外，就是启动发动机。这样一来，前电机不用同时身兼驱动车辆和启动发动机两个职位。所以天逸PHEV在启动时，那种抖动冲击感和启动噪音几乎是没有的，非常从容。

这样综合下来，天逸C5?PHEV三擎动力的综合最大功率达到了221kW，综合最大扭矩达到了520N·m，同级中这是个让人惊叹的数据。而在这套混动系统背后，天逸?PHEV可以实现四种驱动模式，即混动、纯电（续航里程为58KM）、运动、四驱，以及12种动力单元搭配组合，具体可看下图。

三个动力单元时而独立工作，时而混合工作

简单介绍下来，大家也能看出来，天逸C5?PHEV这套混动系统比一般的插混车型都要复杂很多。我们就挑最常用的混动模式来聊一下它的工作机制和实际驾驶体验。

将驾驶模式调节到混动模式，有了P0电机的帮助，车辆启动是非常平静的，这个时候不会有发动机的启动噪音和抖动。轻踩油门，观察中控上的能量管理界面，你会发现这个时候是只有后电机在单独驱动车辆的，液晶仪表盘上的发动机转速条也是显示为0。当你继续踩油门稍稍提速，前电机也介入辅助加速，这个时候进入到了纯电的四驱。不过很快，在你继续踩深油门加速时，发动机瞬态介入，你可以听到细微的发动机声音，仪表盘发动机转速条也开始工作，这个时候实现了三擎混合四驱。

整个过程，每一次切换和衔接都非常的顺滑，不会让你觉得突兀。如果不了解这台车，你可能会对它的工作机制一头雾水，但是不会对它的驾驶体验感到云里雾里，整辆车在机械层面的的驾驶舒适性表现非常不错。纯电驱动下，车辆提速也显得很温柔，和混动状态下的加速感受差异不会很大，如果不是刻意去观察中控屏的能量管理界面或者发动机转速条和噪音，你可能不会发现两种模式下的有什么特别大的驾驶体验差异。

当驾驶天逸?PHEV进入稳态后，例如高速路段，它就会切换主动力源，这个时候会有由发动机单独驱动，如果继续加油，前电机也会介入辅助混合驱动。

雪铁龙的工程师为这台1.6T发动机用上了更大的涡轮来代替小惯量涡轮，在高速路段行驶时，这台天逸?PHEV后劲依旧很足，一方面是这台1.6T发动机本身动力储备就足够，另一方面也得益于更大的涡轮，强化了中高转速区间的动力表现。“有电龙，没电虫”这个法则并不适用于这台天逸?PHEV上。

同时，天逸?PHEV上的这台e-ATN8八速电动自动变速箱在雪铁龙的工程师手中调教的也非常不错，即便是在发动机更积极参与工作的运动模式下，换挡平顺度也可圈可点，不会出现让人感觉明显的换挡顿挫。

在这台天逸C5?PHEV上，雪铁龙把大家吐槽不已的后扭力梁换成了五连杆后独立悬挂。法系车一直有口皆碑的底盘功底依旧名不虚传。

相对于厚重的德系，灵活的日系，法系车在这两者之间打造出了属于自己的独特口味，这台天逸?PHEV就是真传。在柔软和厚重之间找到了一种独特的契合点，韧劲十足的质感让人印象深刻。

说实话，这台天逸C5?PHEV在非常厚道的硬件用料基础下，给人的驾驶感受要比同级的德系更加的出彩，整台车的NVH在这个价位称得上良心。转向手感很轻柔，辅助驾驶系统也很好用，车厢设计也是一惯的法系车小情趣，很多细节等着你去开发，这些点个人认为都是很对中国消费者口味的。

但是，天逸C5?PHEV对于中国消费者而言，有一个硬伤就是它的空间。如果你单独来看天逸C5?PHEV的空间，它是够用的，后排地台也几乎是全平，乘坐空间是有保证的。

但是对于冲着绿牌去买插混的中国消费者而言，同价位的大众可能只需要在空间上赢它就足够了，和途观L?PHEV和途岳GTE相比，天逸C5?PHEV在空间表现上确实是没有优势。当然，这不属于我们今天讨论的法系车有没有技术的范畴，它算是法系车和法国人对某一种错误观念的错误执着。

写在最后：

法系车是不是真的没技术？我相信这台天逸?PHEV能给你一个答案。23.47-26.47万元的售价在一众竞争对手面前并不算高，（途观L?1.4T?PHEV售价26.58-27.58万元，探岳1.4T?GTE?售价24.98-25.98万元,领克01?1.5T?PHEV也要售价19.27-22.27万元）。

但是在同级别车型中，它的混动系统绝对算的是上最豪华的：200?Ps的1.6T，爱信的8AT，P0+P2+P4的三电机布局+四驱，三擎系统里任何一个动力单元都可以拿出来单独驱动。

想一想，大众只有P2电机，宝马也只有P4电机，自主品牌新能源领导者的比亚迪虽然也有双电机，但是前电机只是一个结构简单的外挂P3电机，靠的还是唐的大空间来提高性价比。而真正称得上三擎驱动的系统，价格也都做不到雪铁龙这个份上。

天逸PHEV的技术成本放到任何一个合资车企上，都是需要高层们纠结好一阵子的。但是法系车就是用二十万出头的价格，给了中国消费者这套最豪华的混动系统，甚至比欧洲版本的更加豪华。

所以说来说去，法系车真的不是没技术，也不是对中国消费者没诚意。他们当前所欠缺的东西，终究还是大家老生常谈的那些问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车又想火？全新标致2008开启预售，配1.2T三缸，售价出乎意料

虽然日内瓦车展取消了，不过众多厂家对新车的规划布局节奏却未因此而停息。而从产品上来看，大多数厂家都聚焦于新能源车上，这当中不乏奥迪e-tron?S?Sportback、插电混动版的大众途锐R等。

其实也不难理解，由于更为严格的欧洲排放标准上线，同时不少国家将禁售燃油车计划提前，新能源车已然成了潮流。再则，欧洲消费群体对环保、低碳的注重，购新能源车已经不是什么新鲜事了。

那么，欧洲消费者都爱买哪些新能源车呢？我们掏出2020年1月份欧洲新能源车销量TOP10发现，国内边缘化的雷诺却成了欧洲人最钟爱的新能源车品牌。

法系包揽冠亚军，宝马X5?PHEV垫底

其实不止是雷诺，由于PSA与FCA在2019年进行了合并，再加上国内合资公司的易主，法系车在国内汽车市场的存在感一度走低。

不过，放在欧洲市场就不一样了。通过1月份欧洲新能源销量榜TOP10表格，我们可以看出，法系新能源车混得可谓是风生水起。其中，雷诺Zoe以月销近万辆（9782辆），问鼎冠军，并与第二名拉开了近6000辆的差距；而出自标致的208?EV以及3008?PHEV分别霸占亚军、第六名。虽然销量盛佳，但雷诺Zoe、标致208?EV并为引进国内市场，略显遗憾。

而国内以进口方式销售的e-高尔夫在1月份拿下了第三名；已经在新能源市场驰骋多年的日产聆风也以3177辆的成绩拿下第四名；紧随其后的是三菱欧蓝德PHEV。

深居本土市场的BBA并没有太出色的表现。其中，宝马330e、奥迪e-tron销量相近，分别排名第七、第八名，奔驰更是无车上榜。此外，即将引进国内市场的现代Kona?EV（昂希诺纯电）也挤进前十，排名第九。

纯电、插电混动各领风骚

虽然欧洲也大力推广纯电车型，但相较国内一窝蜂的造车新势力加入，欧洲汽车市场显然更为内敛，至少在TOP10榜单中都是大家所熟知的汽车品牌。同时，作为汽车发家地，欧洲车企也难以从传统造车一步到位，全面转产新能源。故此，在欧洲市场纯电和插电混动车型可以各领风骚。

从销量体量来看，以雷诺Zoe领衔的纯电车显然更受市场偏爱，销量大多超过3000；而三菱欧蓝德PHEV、标致3008?PHEV、宝马330e、宝马X5?PHEV虽然排名较为靠后，但好歹也算是挤进了前十。不过，虽然宝马X5?PHEV也在国内销售，但高昂的售价同样让国内消费者爱不起。

从车型上来看，欧洲人更偏爱体型娇小的代步车型。特别是像雷诺Zoe、标致208?EV、大众e-高尔夫这类的两厢新能源车。不过，这也符合大多数消费者对新能源车目前所持的消费观念：代步经济为主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众所周知，法系车当下在国内车市中的市场处境并不优越，它们的固执和没有诚意造就了举步维艰的市场处境，卖不动的车比比皆是。不过，法系车还是挺有实力的，且曾经也风光过，因此尽管法系车卖不动，但是它们在国内市场却不缺支持者，诸如雪铁龙天逸C5 ARICROSS、标致4008这两款车型都有着不错的口碑。但是，近日东风标致又一"骚"操作——标致2008的预售，为它带来了不小的争议，很多网友都直呼："法系车又飘了？""法系车又想火？"。具体来看：

作为去年广州车展正式亮相的车型，全新的标致2008凭借着帅气的颜值可是圈了不少粉，但是其迟迟未上市，也是让消费者对其价格产生了诸多猜疑。最近标致2008的神秘面纱也是被正式揭晓，据官方消息得知，全新标致2008已经正式开启了预售，分为传统燃油版以及新能源版本。

传统燃油版本共推出四款车型，指导价为11.00-16.00万，售价出乎意料的高。而新能源版本的标致2008共有两款车型，预售价为18.00万起。随着预售价的公布，标致2008正式上市时间也已经敲定，其将于5月下旬正式上市。那么预售价较为高昂的标致2008到底怎么样呢？

外观方面，标致2008和车展上的表现基本一致，其整体延续了海外版的设计语言，显得非常动感漂亮，而且具有艺术感。车头部分，其采用了犀利的"狮吼式"前脸，两侧配备狮爪式前LED大灯，下方则是"獠牙式"LED日间行车灯。再加之犀利的锋刃式前唇，以及银色涂装，增加了不少攻击性。

车身部分，标致2008采用了切割设计语言，拥有一种立体雕塑质感，显得很美观。车顶采用了伪悬浮式设计，也让整个车身看起来更加具有层次感。下方标致2008则配备18英寸双色轮毂，让该车的运动气息突出的更加明显。

尾部方面，标致2008也设计得非常具有观赏性。首先其采用了狮爪式LED尾灯，采用仿生设计纵立三幅灯带，再加之3D立体效果和熏黑设计，使得其点亮效果较为震撼。下方标致2008则采用了双边双出的圆筒尾排，给其增加了不少的运动属性。

内饰部分，标致2008所展现的氛围也是非常上档次。其首先采用了"3D i-Cockpit"沉浸式布局，环绕式风格带来了一种未来感。首先中控台设计的具有层次感，顶部采用了沉浸式液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，显得 科技 感非常足。下方则是纹理饰板装饰，搭配上真皮多功能方向盘以及游艇档把，档次感可以说是很足。相较于时下在售的小型SUV，标致2008的内饰设计绝对能够排在前列。

尺寸空间方面，标致2008长宽高为：4312/1785/1545mm，轴距2612mm。相较于本田XR-V来说，标致2008的尺寸是不差的。而由于车身更高的原因，使得后排头部空间要更为充裕，腿部空间也有着超过一拳半的表现，再加之地台设计的也不太高，后排乘坐的体验是较为充裕的。所以综合以前老款的法系车来说，这一次标致2008的空间表现给人带来了不小的惊喜。但是中部没有头枕的配置，还是让标致2008的后排乘坐表现减了不少的分。

最后再来谈及三大件方面。燃油版的标致2008，诞生于CMP平台。根据官方数据可得知，全新标致2008搭载了一款1.2T三缸发动机，这款发动机采用铝合金缸体，喝92号汽油，满足国六排放标准。峰值状态下拥有136马力以及230牛米的动力输出，传动方面则匹配6DCT双离合变速箱。底盘方面，标致2008也保持了法系车一贯固执的特点，在如今多连杆为主流的时代，其仍然采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架配置。

所以总的看下来，全新标致2008有亮点，但是相对来说却比较少，最主要的还是其外观、内饰以及空间方面。反而其作为一款合资小型SUV，还是来自如今不太吃香的法系品牌，顶配车型预售价却高达16万，虽然实际价格可能要更低一点，但是在三缸发动机以及扭力梁配置的加持下，也让诸多消费者发出了"法系车又漂了"、"法系车真有胆量"的评价。那么请广大的读者讨论一下，全新的标致2008能火吗？如果你是法系粉你会来一辆吗？